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动力电池梯次利用 有待进一步研究

浏览次数:592      日期:2015-06-15 10:10:18

  随着新能源汽车的发展,动力电池的“善后”工作也逐渐进入了人们视线。电池回收与梯次利用,成为了近几天电池界的热门话题。什么叫梯次利用呢南孚电池的广告里所说的:“把玩具里拆下来的电池,放到遥控器里接着用。”就是典型的梯次利用模型。

  电池回收处理掉就好了,为什么梯次利用呢。有以下三个原因:

  第一,锂电池成本在新能源汽车成本中,占有较高比重。锂离子电池成本过高,是制约新能源汽车发展的一个重要因素。锂电池正常的使用寿命可能只有三到五年,通过梯次利用,延长锂电池的寿命,可达到降低成本的目的。

  第二,如果将到达使用寿命的锂电池,直接淘汰,会造成很大的浪费。比如2014年当年,新能源汽车的销售量为7万辆,未来五年,以这个速度增长的话,到2020年,新能源汽车的保有辆将超过40万辆。如果平均单台车配备20kWh的动力电池,衰减后,平均每辆车的容量仍然有15KWh的话,即使只回收了一半,就相当于回收了3000MWh的电池。如果这些电池都进入了垃圾桶,实在是一笔很大的浪费。

  一般电动汽车动力电池衰减后平均每辆车的电池容量仍然有15KWh

  第三,对于储能市场而言,成本同样是制约产业商业化发展的关键因素,因此对于低成本的储能方案的需求也非常迫切,如果能通过梯次利用得到低成本的电池解决方案,对储能行业发展也是非常有利的。

  电池梯次利用的可行性问题,有过不止一次的论证。

  首先,动力电池是成组使用的,可能会由于几支电芯的失效,而使得整组电池无法使用。这就意味着,这个电池组中,仍有一些电芯的性能是正常的。

  其次,很多机构对回收的电池,做了大量的数据测试发现,很多退役动力电池,不论从容量、性能和循环寿命上看,仍有着尚可的表现。

  这一切,都为动力电池梯次利用技术角度上的可行性提供了坚实的证据。

  在国内外,梯次利用也是一个正处于研究过程中的状态,虽然有一些梯次利用的案例,但是这些案例多是示范性质的。比如北京市科委的“电动汽车锂离子电池系统全生命周期利用技术研究与示范”项目组利用退役的动力电池,在电动场地车、电动叉车和电力变电站直流系统上进行改装示范,经实测回收电池性能上相比传统铅酸电池有一定优势,且经济性较好。

  日本的4REnergy株式会社将回收的电池应用于储能,开发了标称功率分别为12、24、48、72、96kW的家用和商用储能产品。这家公司是由日产和住友电工合资成立的,所以聆风电动车上退役的动力电池是他们主要的回收对象。美国的杜克能源、EnerDel、日本的伊藤忠商事,也在回收容量低


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