受益于中国动力电池市场需求增长拉动，2018年中国负极材料出货量和产值同步提升，带动负极材料企业出货量增长。然而，受补贴退坡、市场竞争加剧、原材料价格上涨及产品价格下滑等影响，负极材料市场集中度进一步提升，行业两极分化发展进入新的阶段。

被寄予厚望的硅碳负极的大规模商业化依然没有到来。在当前的锂离子电池材料体系方面，负极材料主要还是以石墨类为主，但硅碳负极材料被业内认为是实现下一代高比能动力电池产业化的关键。

以声誉度量价值，以创新占领先机，以品质赢得市场。多年来，高工金球奖评选成为产业创新和品牌影响力的风向标。

沃特玛电池在动力电池回收再利用领域迈出坚实一步。1月4日，中国汽车动力电池产业创新联盟回收再利用分会成立大会暨动力电池梯级再生利用研讨会，在北京隆重召开。

中国粉体网讯 锂离子电池是指以两种不同的能够可逆地嵌入及脱出锂离子的嵌锂化合物分别作为电池正极和负极的二次电池体系。

作为全球较早产业化、技术应用最为成熟的锂电池技术路线，锰酸锂电池已经被成功应用于日产Leaf、雷诺Zoe、三菱i-MiEV等国际车企的电动车型上。截至目前，搭载AESC锰酸锂电池的日产leaf车型销量已经超过25万辆。

Tesla这个公司，不管以后怎么样，从现在来看确实对全球的汽车产业产生了积极的影响。这篇文章，是针对Tesla的电池系统和纯电动汽车电池寿命做一些讨论，抛砖引玉。因为涉及的内容有些敏感，这里尽量写简单浅显一些，欢迎后续有工程师和我进行交流。

【高工锂电专稿】【高工锂电网 深圳报道】商业模式的创新正在成为动力电池企业占领市场的利剑。

磷酸铁锂电池是最符合当前国产电动客车的安全首选。从本次统计数据来看，1—10月，中国磷酸铁锂电池配套量前十名中，前三甲企业以56.2%占据半壁江山，其中比亚迪收录36%，沃特玛占据10.5%，美国A123分得9.7%。

石墨烯聚合材料电池的成本将比锂电池低77％，重量也仅为传统电池的一半。